Дата рождения:
18.10.1894 г.
Место рождения:
ст. Славянск Изюмского р-на Харьковской обл.
Воинское звание:
капитан
Место службы:
командир корабля Ли-2 ОВЛ «Красноярск-Уэллен»
Награды:
орден Ленина (5.11.1954)
орден Красного Знамени (3.11.1944)
орден Отечественной войны 1 ст. (18.08.1945)
орден Отечественной войны 2 ст. (6.04.1985)
орден «Знак Почета» (1936 за безаварийный налет 1000000 км)
орден Красной Звезды (1942)
орден Трудового Красного Знамени Таджикской ССР (1927)
Дополнительная информация:
Участник 1 Мировой войны – в 1915-1916 – старший унтер-офицер Гатчинская школа авиамотористов. С 1916 по 1918 – прапорщик, авиамеханик 8 АО 8 Армии Юго-Западный фронт. В РККА с 08.1922. В ГВФ с 1923. Окончил Московскую школу летчиков в 1926. Участник Гражданской войны в Средней Азии на Туркестанском фронте – борьба с басмачеством в Таджикистане с 1924 по 1925 – бортмеханик самолета. С 1923 – бортмеханик общества Добролет. С 1925 – летчик Узбекского УГВФ,командир корабля Украинского УГВФ, командир корабля АЧКУ ГВФ. На фронте: с 06.1941 – командир корабля ПС-84 Харьковской ОАГ ГВФ, 8 авиаотряда Киевской ОАГ ГВФ. На трассе: с 16.11.1941 – командир корабля Ли-2 ОВЛ «Красноярск-Уэллен» На фронте: с 10.1943 – командир корабля ЭОН ГУ ГВФ. С 01.1944 – командир корабля ВСУ ГВФ, с 04.1945 – летчик-испытатель АРБ-401. Капитан (30.01.1944).
Из наградного листа от 16.10.1941 г.: «Командир корабля Харьковской авиагруппы ГВФ с 22.06.1941. Совершил 150 боевых вылетов, перевез 80 тонн боеприпасов и других грузов и 949 бойцов и командиров. Совершил 1 вылет ночью на сброс парашютистов и листовок».
Из наградного листа от 11.10.1944 г.: «16.11.1941 получил ответственное правительственное задание по изысканию и открытию новой Красноярской воздушной трассы. На боевом самолете прямо с фронта прибыл в Иркутск и получив задание вылетел в Якутск. В исключительно тяжелых условиях крайнего севера, без вспомогательного технического обслуживания без метеослужбы и радиостанций летая вслепую чаще всего полярными ночами на высотах 4000-5000 метров поверх облаков или в облаках самолет Ли-2 № 3910 под его управлением садился на ограниченных неприспособленных к данному типу самолета площадках Дальстроя, на лед и на «белых местах» в снегу и в пургу при всех капризах арктической зимы и лета. Несмотря на все трудности в преодолении которых тов.Комаров показал высокий класс летного мастерства, упорство и настойчивость в достижении поставленной задачи, правительственное задание по открытию новой линии КВТ было выполнено доброкачественно и в срок».
Из наградного листа от 16.10.1941 г.: «Командир корабля Харьковской авиагруппы ГВФ с 22.06.1941. Совершил 150 боевых вылетов, перевез 80 тонн боеприпасов и других грузов и 949 бойцов и командиров. Совершил 1 вылет ночью на сброс парашютистов и листовок».
Из наградного листа от 11.10.1944 г.: «16.11.1941 получил ответственное правительственное задание по изысканию и открытию новой Красноярской воздушной трассы. На боевом самолете прямо с фронта прибыл в Иркутск и получив задание вылетел в Якутск. В исключительно тяжелых условиях крайнего севера, без вспомогательного технического обслуживания без метеослужбы и радиостанций летая вслепую чаще всего полярными ночами на высотах 4000-5000 метров поверх облаков или в облаках самолет Ли-2 № 3910 под его управлением садился на ограниченных неприспособленных к данному типу самолета площадках Дальстроя, на лед и на «белых местах» в снегу и в пургу при всех капризах арктической зимы и лета. Несмотря на все трудности в преодолении которых тов.Комаров показал высокий класс летного мастерства, упорство и настойчивость в достижении поставленной задачи, правительственное задание по открытию новой линии КВТ было выполнено доброкачественно и в срок».
Списки:
Красноярская воздушная трасса
База данных:
Книга Памяти Красноярской воздушной трассы
Вернуться в раздел