Левисон Борис Александрович

Прямой же потомок Николая Васильевича Пушечникова по женской линии Борис Александрович Левисон тоже стал инженером, только воздушных трасс. Время было такое − интенсивного развития уже другого, воздушного вида транспорта, которым увлеклась значительная часть молодёжи страны. И Борис Левисон жизнь свою посвятил радио и авиации, работал в Москве на первой радиостанции в СССР.В семье хранится удостоверение Главного Управления Гражданского воздушного флота от 1 октября 1938 года об аттестации Б.А. Левисона инженером-практиком конторы «Аэросвязьснабстрой», в 1939 году преобразованной в «Электрорадиомонтаж». Приказом по ГУГВФ № 413 от 14.10.1939 г. на эту организацию возлагались задачи по изысканию, проектированию и монтажу объектов связи и сигнализации трасс и аэропортов.В 1939−1940 годах Левисон был производителем и руководителем работ по монтажу объектов связи и навигации более чем в 10 аэропортах страны (Орёл, Харьков, Ростов-на-Дону, Тушино, Туапсе, Поти, Керчь, Ялта, Ленинград и другие), а также руководил строительством и монтажом объектов связи специального назначения на трассе Москва – София.Силами его бригад проводились также работы по установке пеленгаторов и радиостанций, работы по телефонизации и электрификации всё новых и новых аэропортов и трасс гражданской авиации.С началом войны он был срочно отозван в Москву в распоряжение ГУГВФ и направлен для обустройства перегоночной авиатрассы в Якутию, в Витим, где и трудился до открытия трассы и начала регулярных перегонов самолётов.Так, в самый тяжёлый период для страны он волей судьбы оказался в далёкой Восточной Сибири и, можно сказать, продолжил сибирскую эпопею династии Пушечниковых. Задание по строительству узлов связи и радионавигации вдоль трассы Красноярск – Уэлькаль было возложено на Электрорадиомонтаж, и к исполнению его были привлечены наиболее квалифицированные кадры.

Из воспоминаний Бориса Левисона:«...срочно вызвали в Главное управление ГВФ. Там уже собрались многие из Электрорадиомонтажа (ЭРМ). Сообщили, что предстоит секретное задание. Никто не удивился: время военное. За 2 месяца был уточнён маршрут трассы, изысканы места, соответствующие необходимым условиям локации будущих аэропортов, трасса была разбита на участки, сформированы группы монтажников и прорабов на каждый участок. Собирали и комплектовали оборудование, которого критично не хватало и его приходилось делать на месте. Работа шла сутки напролёт, ночевали в цехах. Сама контора перебазировалась в Красноярск, на остров Молокова на реке Енисей.Моя группа вылетела в Витим в конце октября 1941 года. Самолёт сел на лёд. Якутия. Первые дни ночевали в самолёте. Построили избушку, соорудили печку. Кругом снег. Начали прикидывать, где будет полоса, где радиопункт, диспетчер, где склады... Это нам всем было нетрудно. Слава Богу, не первый аэродром строили. Правда, обычно мы работали с утверждёнными проектами, а в этот раз его не было. «Делайте, как считаете нужным. Никто из проектировщиков в глаза не видел эти места. И торопитесь, там наши ребята бьются без связи», − сказали нам.И да, если бы ещё раз, я бы, наверное, не смог это повторить».

Сохранился документ от 20 сентября 1941 года, удостоверяющий полномочия Б.А. Левисона в качестве производителя работ на спецобъектах в районе Витима Якутской АССР, где предлагается «всем партийным и советским организациям оказывать Левисону Борису Александровичу широкое содействие в целях быстрейшего выполнения возложенных на него заданий».

Инженер Левисон, как только успел сдать объект в Витиме, в конце 1942 года был срочно откомандирован в Сталинград для оборудования аэропорта средствами связи и навигации. Там он получил ранение, к счастью не очень тяжёлое. Несколько дней в госпитале – и снова на аэродром. Поначалу передвигался с палочкой и шутил: «На трёх ногах легче ходить, чем на двух, это каждому известно».
Конец войны встретили в Праге. После войны Борис Александрович работал на ремонтной базе Аэрофлота № 85, потом на Опытном заводе № 408 Министерства гражданской авиации – до самой пенсии. В 1975 году написал книгу об истории завода. Но самое главное, он сохранил ценнейшие документы о легендарной когда-то засекреченной авиатрассе АлСиб, а его архив стал достоянием Центрального музея Великой Отечественной войны (1941−1945 гг.), о чём имеется благодарность, выраженная дирекцией музея Борису Александровичу Левисону «за помощь, оказанную в комплектовании фондов музея».

Прожил доблестный инженер 95 лет. Он был окружён любящими детьми и внуками и не больно печалился о том, что не выслужил ни одной фронтовой награды. Разве что после войны получил звание «Почётный радист СССР» да разные юбилейные медали.